La línea de ferrocarril de Argentina (Español: Subterráneo DE Buenos Aires), regional llamado Subte-es un sistema de transporte masivo que sirve a la capital, Buenos Aires. La estación inicial de esta red inaugurada en 1913 y hoy el sistema es uno de los sistemas de línea de ferrocarril más activos dentro del mundo.
La red de subte creció rápidamente a lo largo de los años 1900. Con la llegada de la segunda guerra mundial el ritmo de crecimiento al principio cayó y llegó a una parada completa. Crecimiento no continuar hasta finales de los 90 con la incorporación de cuatro nuevas líneas. Sin embargo, la demanda ha superado a la expansión y las estancias de toda la red hacinamiento en gran parte del tiempo.
Mientras que el sistema en Buenos Aires es el único en Argentina, existen planes para crear un sistema subterráneo en Córdoba.
Ciudad y los políticos nacionales comenzaron a discutir la necesidad de un sistema de transporte subterráneo en Buenos Aires a finales de 1800. Se hicieron planes para utilizar el sistema de tranvía que había estado funcionando desde 1870 como modelo.
Con estos antecedentes, se crearon propuestas iniciales para la construcción del sistema subterráneo junto con las solicitudes de cantos rodados de 'becas presidenciales' para financiar el proyecto. Durante el período de 1886-1889, el Ministerio del Interior negó las licencias bajo una nube de corrupción y el soborno.
En 1894, cuando un sistema de metro se determinó que era beneficioso el Gobierno, la construcción comenzó en serio. Con un deseo de acortar la distancia entre la Casa Rosada y el Congreso edificio fue acelerada usando "el tubo" en Londres como el modelo.
Diseñado por la compañía de tranvías Anglo Argentina que había sido autorizada por el Gobierno en 1909, la primera línea de metro se inauguró en 1913. Se construyó la parte está todavía en uso hoy en día y es la porción de la línea que une las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere.
En 1912, la Corporación de Hermanos Lacroze ganó un contrato para construir otra línea de metro. La línea resultante es la actual línea B y se abrió en 1930. En 1933 la sociedad Hispano Argentina de Hacienda comenzó a construir la última rama de metro que sería construida por un rato.
La centralización y la nacionalización de la línea de metro se produjeron en 1952. Bajo la dirección de la Corporación de transporte, el sistema de metro comenzó a declinar con reparaciones de material rodante, depósitos y pistas se retrasa.
En 1963, se disolvió la administración y la red de metro se convirtió en la propiedad de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (como más tarde). En 1994 el servicio fue privatizado y ahora es administrado por Metrovías S.A. con las estaciones restantes de la propiedad de como.
La red de hoy en día incluye seis líneas de metro llamadas "A" a "E" junto con una "H" atascada ahi. Con cada línea representada por un color diferente, la longitud de la pista completa es aproximadamente sesenta kilómetros o millas 37.
Crecimiento futuro depende de la financiación prevista y ha sido aprobado por la autoridad gobernante en Buenos Aires. Una vez completados todos los planes actuales para el crecimiento, el subte cubrirá un total de 97 kilómetros (60 millas) y tendrá muchas estaciones que sirven como intercambios entre líneas. Al finalizar se agregará cincuenta seis nuevas estaciones y planificadores estiman que cada residente de la ciudad se vive no más de 400 metros (437 metros) desde una entrada de subte.
El subte de Buenos Aires ha siempre se han destacado por sus murales y diferentes trabajos creativos en sus estaciones. Formando una galería informal de clases, la obra de arte se ha convertido en parte del patrimonio cultural de la ciudad y varios fueron declarados monumentos históricos nacionales en 1997.
Línea A por ejemplo es famoso en todo el mundo para mantener su material rodante del balanceo. Diseñado por Labrugeoise, et Nicaise, et Delcuve, un fabricante belga, los coches fueron construidos entre 1913 y 1919. Se han modificado ligeramente en 1927 para uso subterráneo y muchos planes se hicieron en la década de 1940 para reemplazarlos, pero los planes nunca se materializaron.
Un pase de subte de 2.50 permitirá montar ilimitado como no cruzar un torniquete. Cualquier visitante a la ciudad - argentino nativo o extranjero - pudieron disfrutar de un entretenimiento de días completos bajo tierra sólo mirando que la gente, los depósitos y las ilustraciones ir rodando justo fuera de su ventana.