Algunas cosas cambian, pero otros no, y eso es cierto si está recordando los 'viejos tiempos' en lo que respecta a los contratos de transporte europeo. Así, siguiendo el ejemplo de TV muestra como el de la BBC "vida en Marte", a viajar en el tiempo a transporte en 1973 - con sabor europeo.
Comunicaciones europeas
Los contratos de transporte que involucra trabajo europeo todavía se denominan "TIR" y eran considerados un poco exótico. La gran mayoría de la comunicación entre los clientes de Reino Unido y Europa o socios fue hecha vía télex - si no sabes lo que es, puede buscarlo en un museo.
Llamadas telefónicas fueron hechas también regularmente, pero podría haber retrasos largos esperando debido a "todas las líneas se dedican" como el viejo mensaje GPO solía decir frustrante a veces horas en extremo. Faxes, puede que te sorprenda saber, existía una especie de - fueron llamados telecopiers y basados en un tambor giratorio.
Lengua también fue un problema porque inglés fue mucho menos ampliamente hablada en Europa que en la actualidad. Entonces, llamando a Europa del Norte (sólo sobre cualquier parte de Holanda a Alemania luego arriba en Scandinavia) fue muy bien, como el inglés era la norma, pero Francia, Italia y España fueron grandes problemas. Muchas llamadas internacionales comenzó y terminó con "Bonjour, eh, eh".
Suena raro, pero algunas empresas de transporte emplean traductores simplemente para hacer llamadas entre oficinas posibles con el fin de negociar los contratos de transporte.
Las formalidades
Gran Bretaña no incorporarse plenamente dentro de la CEE (Unión Europea de hoy) cuando aún era Bowie Ziggy Stardust. Camiones que cruzan el canal debía tener un carnet de pasaje y un cuaderno TIR - páginas y páginas de documentos describiendo lo que estaba llevando. Usted también necesita tránsito permisos para los países que estaba cruzando y eran rígidamente controlados y con frecuencia podría detener a sus muertos las operaciones si 'huiste' antes del final del período.
En teoría, podría conseguir un permiso de tránsito camino francés (e.g.) extra si encontraste un cargue por un camión francés en el Reino Unido, pero el sistema fue abierto a muchas irregularidades y abusos. Muchos condujo un controlador de tráfico a la desesperación. Por supuesto, Schengen no existía, y cheques en cada cruce de frontera de pasaportes y documentos eran la norma. Ahora hay un pensamiento - ¿qué hizo todo ese personal de frontera una vez que fueron abolidas las fronteras?
Luego hubo el tema de la moneda, como controladores necesitaban un montón de diferentes monedas en un recorrido europeo más de distancia. Tratando de manejar la contabilidad cuando todos los recibos, incluyendo todas las conversiones de esas divisas, fue obra de un ejército de contadores.
Realidades geopolíticas
Este mundo sería irreconocible a personas más jóvenes en la industria hoy en día. La cortina de hierro estaba todavía en su lugar y muy real; muchos países de Europa Oriental eran efectivamente cerrados y el mundo hacia el este se detuvo para la mayoría de los transportistas en algún lugar de Alemania occidental.
Sin embargo por otra parte, las partes del mundo eran más accesibles que en la actualidad. TIR por tierra en el medio oriente era caro pero relativamente común, con Irán, Irak, Siria y Arabia Saudita todos ver gran número de camiones británicos visitan por tierra durante los años 70 aceite auge.
Lecciones aprendidas
Entonces, ¿qué podría ser aprendido en el negocio del transporte del siglo XXI desde la década de 1970? Tal vez la principal pérdida ha sido el sentido de la diversión aventurero que existía en aquel momento - como nueva y emocionante de oportunidades se presentó con la CEE y Oriente del transporte.
Que hoy tengamos la tecnología pero tal vez los contratos de transporte han perdido esa excitación pionera - y eso es lamentable.